Autor do estudo argumenta que o aumento de serviços semelhantes, como o Uber Pool, significa menos pessoas utilizando o transporte público, e, portanto, mais congestionamento
Uber, 99 pop, dentre outros serviços de transporte por demanda têm se mostrado como uma alternativa para quem utiliza o carro como forma de se locomover pelas cidades. Mais que isso, os aplicativos estão transformando a forma como as pessoas exercem seu direito de ir e vir.
Caronas compartilhadas, aluguel de veículos e chamadas para corridas de curta distância surgiram como alternativa ao carro particular e ao transporte coletivo, porém, essa mudança parece estar longe de ser uma solução para os longos engarrafamentos.
Matéria da revista Época traz o resultado de um estudo realizado pela consultoria Schaller, especializada em transportes. A análise apontou que, para cada milha (1,6km) de um carro particular retirada das ruas, as chamadas Transportation Network Companies, ou TNC, como Uber e Lyft, adicionam 2,6 milhas (4,2km). A pesquisa mostra que, mesmo em uma viagem compartilhada, parte da corrida envolve apenas um passageiro.
Tais dados levantam uma questão interessante quando o assunto é mobilidade urbana, pois mostra que os aplicativos de transporte, que chegaram para facilitar a vida de bilhões de pessoas no mundo todo, estão piorando o trânsito. E, segundo o estudo, a tendência é que esse novo problema causado pelas TNC se intensifique conforme cresça a popularidade desses serviços.
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Em entrevista ao Washington Post, Bruce Schaller, autor do estudo, argumenta que o aumento de serviços semelhantes, como o Uber Pool, significa menos pessoas utilizando o transporte público, e, portanto, mais congestionamento.
O estudo
Durante o levantamento, o estudo americano se propôs a responder algumas perguntas, dentre elas: essas novas opções de mobilidade são amigáveis às metas da cidade para mobilidade, segurança, equidade e sustentabilidade ambiental? Quais são os riscos que eles representam para obstruir tráfego ou pilotar os passageiros do trânsito?
Separamos algumas das principais conclusões do estudo:
- É provável que o número combinado de passageiros da TNC e dos táxis ultrapasse o número de passageiros em ônibus nos EUA até o final deste ano, tornando-os um dos maiores provedores de transporte urbano.
- Cerca de 60% dos usuários da TNC em cidades grandes e densas teriam pegado o transporte público, andariam, pedalariam ou não teriam viajado se as TNCs não estivessem disponíveis para a viagem, enquanto 40% teriam usado o próprio carro ou um táxi.
- As corporações transnacionais são usadas em vez de carros particulares, principalmente quando o estacionamento é caro ou difícil de encontrar e para evitar beber e dirigir
- Mesmo em um passeio compartilhado, parte da viagem envolve apenas um passageiro,
- Os pedágios, o preço do congestionamento, as faixas de ônibus e o tempo do sinal de trânsito podem ajudar as cidades a gerenciar o congestionamento atual gerado pelo aumento dos volumes de viagens do TNC combinadas com outras demandas de espaço limitado na rua.
- Se medidas adicionais forem necessárias para reduzir o congestionamento do tráfego, os formuladores de políticas devem buscar uma meta mais abrangente: menos tráfego. As principais etapas envolvem a limitação de veículos de baixa ocupação, o aumento da ocupação de passageiros de TNCs e táxis, a mudança de operações de veículos comerciais e a garantia de serviços de ônibus e trens frequentes e confiáveis.
